柏林新中央火车站可以说是冯·格康的代表作品。这个火车站也是我个人最欣赏和钦佩的建筑之一。整个火车站分为多层，比如说最上一层为城铁，与柏林公共交通地铁线路相连，而之下多层则为不同方向的列车准备。换乘的时候只要乘坐扶梯即可，最大的特点就是快，非常方便。而且路标明显，路痴也不会迷失方向。对于我这样的外国乘客来说，只要远远望见柏林新中央火车站的玻璃墙，就会从心底里油然而生安全感。此外，在这个火车站内部，环绕着一圈商铺，乘客可以非常便捷的购物打发时间。

　　柏林新中央火车站的设计思想非常独特，建筑师有力地强调了已有的轨道在城市空间中的走向。在中央火车站中，各种交通线路并行不悖。此外，这个火车站是完全开放的设计。不仅仅为乘客服务，也为居民服务。因为这里也是一个大型的购物中心。特别是在柏林，当地风俗一般商店晚上8点关门，周日不营业。如果真是着急买什么东西，这里可是24小时服务的，完全可以用来救急。

　　柏林新中央火车站的建筑语言延续了德铁惯有的风格，大面积运用了玻璃顶，又不失轻盈，且没有一般玻璃幕墙给人带来的视觉暴力。马镫型的桥楼也是柏林新中央火车站的标志。因为这是绿色建筑的代表作，大家可以发现火车站内部的空气也是通透自然流通的，达到了换气的目的。据介绍，火车站室内空气在大厅内受热后沿着弧形的玻璃顶上升，通过屋顶空隙排出室外，而外界的新鲜冷空气则是在梁檐处被导入建筑，以此原理换气。而东西向玻璃屋顶也全部经过了遮阳处理，并且在太阳入射角最有效的部分区域，还安装了太阳能电池模块。

　　和柏林新中央火车站类似，德国汉堡机场也是冯·格康先生的代表作。这座机场离汉堡市中心很近，大约半个小时车程。德国汉堡机场由两座航站楼组成，小巧可爱且实用，深受乘客好评。汉堡被评为2011年欧洲绿色首都，汉堡机场可谓居功甚伟。汉堡机场的环保设计很有特色，尤其是对噪音的特别处理，很值得其他国家学习。

　　雨：您觉得自己最成功的地方在哪里？

　　冯：我想最成功的地方，就是从来不跟着钱打转吧，挣钱对我来说从来不是最重要的事。我接的案子，一部分是商业建筑。但是我大量心血都耗在了公共建筑上。比如我非常喜欢设计博物馆、会展中心、机场、火车站。而且，我的这种成功，也不可复制。我喜欢的建筑，是放松的，给人一种友好的感受。或者说是一种哲学，我希望我的设计可以经受时间的检验。所谓传统总是在变化之中，我只相信自己看到的东西，也在乎业主实际的感受。此外就是我很讲信用，从不拖延和超支吧。

　　雨：您一直说自己是包豪斯的学生，对吗？

　　冯：包豪斯的历史有意思。特别是被纳粹禁止这一段，因为他们觉得包豪斯太自由了，太独立了，太透明了。后来这帮设计师逃到美国，让这种设计风格传承了下去。我觉得包豪斯对我的影响，更是一种哲学层面的。当然，也有人觉得包豪斯不好，设计不实用。

　　雨：您如何评论“绿色建筑”？

　　冯：绿色建筑，谁能说她不好呢？可是我认为我们应该分角度来看这个问题，到底是技术层面的绿色建筑，还是理念层面的绿色建筑。建筑本身就是一种人工对原有世界的改造，我们来探究建筑物最基本的功能，不就是可以保护我们抵抗外部环境么？可是现在那些所谓的“绿色建筑”，到底是一个象征物，还是真的达到了相应的技术？可以与建筑周边相和谐吗？

　　这十年来，我越发觉得“绿色建筑”是一个野心勃勃的口号。我们说起来很容易，但是做起来很难。很长一段时间来，我们关注气候变迁，意识到能源危机，人们希望能够节约能源，拯救这个世界。其实在设计中，建筑师也作出了很多努力。比如墙体的材料啊，恒温恒湿的设计啦，当然这一切造价也很惊人。我希望建筑师能够在其中获取一种微妙的平衡，要不一切都是空谈。